作为本赛季F1围场最受关注的新晋厂商车队，凯迪拉克登陆顶级方程式赛事后的完整正赛征程已经走完前七站，不少原本持观望态度的车迷都被这支北美品牌的赛场表现刷新了认知。从冬测阶段的调校争议到正赛阶段的稳定拿分，凯迪拉克F1正赛的每一步进展都牵动着北美本土乃至全球F1观众的注意力，不管是车手的临场发挥还是车队的战术选择，都已经成为当前F1中游竞争板块最核心的讨论话题。
凯迪拉克车队首秀阶段正赛整体积分榜走势
截至刚结束的加拿大站，凯迪拉克车队累计拿下17个正赛积分，在当前车队积分榜上排在第6位，仅次于传统豪强迈凯伦、阿斯顿马丁之后，把哈斯、阿尔法·罗密欧等征战围场多年的中游车队甩在了身后。这个成绩远超赛季初F1官方数据预测平台给出的“赛季总积分不超过10分”的预判，其中凯迪拉克自主研发的全新动力单元功不可没，当前正赛实测的直道最高尾速可以达到337km/h，在所有厂商车队里排在第三位，仅落后于红牛和法拉利的动力单元输出。
更让业内惊讶的是，凯迪拉克车队开赛至今的七场凯迪拉克F1正赛里，实现了两台赛车全部顺利完赛的零退赛纪录，这在近20年的F1新军首秀赛季里是绝无仅有的表现。要知道此前不少新晋车队首赛季前七站的平均退赛率超过60%，很多时候甚至出现两台车同场故障退赛的状况，凯迪拉克把自己在勒芒耐力赛里积累的机械可靠性经验直接平移到了F1赛场，避开了新军最容易踩的稳定性大坑。
凯迪拉克F1车队本赛季前七站斩获17分，远超赛季初预期稳居中游集团前列
两位签约车手的正赛发挥差异分析
作为车队一号车手的杰克·艾特肯，此前就有过3场F1正赛的出战经验，同时长期代表凯迪拉克出征WEC耐力赛，对车队的赛车调校逻辑非常熟悉。本赛季他的正赛最佳名次是加拿大站拿到的第5名，雨战轮对轮超车的成功率超过72%，甚至在伊莫拉站的正赛里连续防守了身后的阿隆索12圈，没有给对方任何超车机会，赛场经验的优势被完全发挥出来，目前他个人拿到的积分占车队总积分的65%，是绝对的得分核心。
车队二号车手、21岁的北美青训小将卢克·布朗宁的成长曲线也超出了车队预期，前两站凯迪拉克F1正赛里他还因为对进站流程不熟悉，平均每站要损失1.5秒左右的进站时间，排名始终在积分区门外徘徊。但从摩纳哥站开始他的状态明显回暖，49图库开奖西班牙站正赛里甚至跑出了全场第7的最快单圈成绩，最终以第9名冲线拿到个人职业生涯首个F1积分，最近三站他的单圈平均速度已经和一号车手的差距缩小到0.2秒以内，潜力完全被激发出来。
近期正赛的核心竞技看点梳理
刚结束的加拿大站作为凯迪拉克的半个主场赛事，现场涌入了超过7万名专程为凯迪拉克车队而来的北美本土观众，两台赛车在直道阶段连续完成对阿斯顿马丁两台赛车的超车，最终包揽第5和第7名，赛后车队周边的官方售卖点直接被抢购一空，不少此前只关注纳斯卡赛事的北美观众，第一次因为凯迪拉克开始蹲守F1正赛直播。
目前车队已经官宣，下一站银石赛道的凯迪拉克F1正赛里，两台赛车都会搭载升级后的全新内燃机部件，预计动力输出还能再提升15匹马力，直道尾速有望突破340km/h。这个升级计划直接让不少传统豪强绷紧了神经，梅赛德斯、法拉利的赛事工程师都公开表示，已经把凯迪拉克列为正赛里需要重点提防的中游搅局者，原本针对其他中游车队的防守战术都做了针对性调整。
凯迪拉克加入之后最直观的改变，49图库就是激活了沉寂多年的中游集团竞争，此前几个赛季中游车队之间的正赛超车次数场均不到5次，本赛季凯迪拉克加入后，中游集团的场均超车次数已经涨到9次，很多原本佛系跑成绩的中游车队都被迫加快了升级节奏，整个赛事的中段观赛观赏性提升非常明显。
后续正赛阶段的潜在走势预判
按照当前的积分增速推算，本赛季结束时凯迪拉克车队很有可能冲到车队积分榜第5位，甚至有机会冲击年度第四的位置，车队也已经官宣下赛季不会调整主力车手阵容，继续保留当前的搭档组合，最大化阵容稳定性带来的积分优势，避免很多车队频繁换帅换车手带来的战术磨合成本。
接下来的美国站、拉斯维加斯站两场凯迪拉克F1正赛，车队作为本土作战的厂商势必会拿到更多主场支持，也会推出专属的赛道升级套件，很有希望在这两场本土赛事里拿到队史首个分站领奖台。对于所有关注F1新军成长的车迷来说，后续凯迪拉克的每一场正赛都有机会见证全新的历史时刻，完全值得蹲守直播跟进最新的赛场动态。
